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几天前，汽车巨头沃尔沃（Volvo）和道达尔（Total）的风险投资部门购入了区块链跟踪初创公司Circulor，后者帮助减少了非洲国家主要面临的童工问题。
在这方面，Circulor希望与特斯拉，福特和通用汽车携手合作。 甚至在其风险投资部门收购股份之前，沃尔沃就已经在Circulor的平台上试用了一年多。
Circulor正在协助汽车制造商确认电池中钴的来源。 钴与其他原材料一样，被指控以不道德的方式采购。 值得注意的是，Circulor还在监视云母的起源，云母是制造汽车时用于绝缘的另一种重要原材料。
Circulor首席执行官Doug Johnson-Poensgen阐述了这个问题：
“云母的问题在于，就像钴一样，这次是在马达加斯加，围绕负责任的采购（如童工）收取了大量费用。 因此，负责任地采购云母来自俄罗斯等地，我们正是从那里进行追踪。 但是，您从马达加斯加便宜得多地买到了东西，这是孩子们在令人震惊的工作条件下挖出来的。 显然，对于负责任的汽车制造商来说，这些是不可接受的风险。”
这项投资将帮助Circulor增强其机器学习算法。 该公司正在培训算法，以区分儿童和成人。 之后，它将开始使用航拍图像来确定公司是否已雇用儿童进行采矿。
Circulor的另一个关键用途是通过分销供应链监控汽车生产的碳足迹。
奇怪的是，根据约翰逊的说法，电动汽车制造工厂的碳足迹大于化石燃料驱动的汽车生产中心。 值得注意的是，电池占碳足迹的50％以上。
“当然，普通汽车和电动汽车之间的碳足迹甚至是平均的。 但是尝试归因于碳的目的是使汽车制造商能够更好地参与供应链，以便与价格和质量一起可持续地采购。 这就是为什么沃尔沃新闻稿也谈到二氧化碳的原因，因为它始于一系列材料的保管。”
在以太坊（ETH）上对解决方案进行初始原型制作之后，Circular过渡到Hyperledger Fabric。 约翰逊（Johnson）详述，至少是间歇性地完成了过渡，是因为商业界普遍对公共区块链持偏见：
“我们之所以选择私有许可的区块链，部分原因是我们的目标客户对他们不熟悉的供应链存在偏见，他们对供应链具有商业敏感性，需要考虑其与客户之间的关系。 大约两年半之前，我们与许多潜在的客户进行了交谈，但是他们并没有看到如何以保持商业机密的方式配置公共区块链。”
他承认在未来几年中可能需要使用公共区块链重新开发一些第一代工具。
甚至在利用许可的区块链时，Johnson相信互操作性至关重要，因为没有任何一种工具可以主导整个汽车行业。
当被问到Circulor是否打算扩大其客户群以包括福特，特斯拉和通用汽车时，约翰逊说：
简短的回答是，所有这些都是肯定的。 因此，您刚刚指定的那些汽车制造商将从我们与之合作的电池制造商那里购买电池。 我们即将开始加入其他电池制造商。 我们有许多电池工厂之所以与我们联系，是因为他们知道我们正在做的工作。”
随着全球人们对制造过程中的困境越来越关注，就市值而言，特斯拉已成为最有价值的汽车制造商。
