szhbsd 对于新电动汽车购买者来说，最大的担忧之一是他们一次充电可以行驶多远。制造商引用了估计的“实际”范围，但这些范围并不总是准确的。事实证明，一些制造商低估了他们的车辆的能力。
根据挪威汽车杂志Motor.no和挪威汽车联合会（NAF）进行的路试，来自领先制造商的29辆EV均超出了其WLTP（全球协调一致的轻型汽车测试程序）的引用范围。
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车辆通过Raufoss行驶，大部分在奥斯陆以北至Folldal的高速公路上。据报道，情况为“多风”，温度在15到21度之间。 Motor.no说，这是进行测试的理想条件。但是，应注意的是，长时间以稳定速度驾驶电动汽车会对行驶里程产生负面影响。由于采用了再生制动，城市交通的停止/启动可以改善城市驾驶中的电动汽车行驶里程-燃烧车辆则相反。
信誉：Motor.no – NAFMotor.no测试结果。左列显示了车辆型号，后面是制造商提供的WLTP范围，以及车辆在测试中达到的范围。该地图显示了车辆经过的测试路线。
就总航程而言，特斯拉的Model S，3和X均超出了报价范围。 Model S的报价范围为610公里，但在测试过程中成功行驶了645.3公里（400英里）。
不过，更有趣的是，电动汽车超出了WLTP范围的比例最大。在这方面，排在首位的车辆更有趣。
日产e-NV 200实际上是一种全电动商用车，以超过其制造商报价范围39％的优势位居榜首。如果您经营公司并需要电动车队，请不要忽略e-NV 200！
对于普通乘用车：欧宝Ampera-e超出其报价范围21％，雷诺Zoé超出预期水平19％，现代科纳汽车超出其WLTP范围建议的距离18％。看看表现最佳和最差的自己：
特斯拉Model S和Model 3等在挪威流行的电动汽车也表现不错，但与其他制造商相比并没有什么特别之处。 Model 3在Motor.no测试路线上的报价范围为560公里（348英里），管理距离为612公里（380英里，增加9％）。
外卖
这里有一些注意事项。在大多数高速公路上长途行驶并不能准确代表驾驶员可能会乘坐电动汽车进行的日常出行。虽然很难说测试会在城市环境中进行得如何，但电动汽车确实声称在交通停止和频繁启动的情况下改善了行驶距离。因此，这些汽车在城市驾驶考试中的表现可能会更好。
确实，该测试仅应针对实际情况进行，它代表了车辆在长距离行驶中的行驶状况。
而且，测试是在挪威的“夏季”进行的。虽然对我们大多数人来说仍然凉爽，但测试过程中的环境温度对于电池来说还是不错的。 Motor.no在冬季完成了相同的测试，发现较低的温度会对范围产生不利影响。在冬季，电动汽车似乎很难达到WLTP的报价范围。在一年中，它应该平均。
即使这样，所有经过测试的制造商和型号都能够超过WLTP制造商的评级这一事实令人印象深刻。如果您打算购买一辆电动汽车，并在夏季增加行驶里程，那么可能要花钱买一辆在温暖的天气下表现特别出色的汽车。
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